佐賀空港が年間利用予測70万人を20年越しで達成へ|増便・LCCや地の利を生かした結果

佐賀空港利用者が70万人突破見込

佐賀空港(佐賀市)の本年度の年間利用者数が、1998年に開港した際の需要予測の73万7千人に達する見通しが出てきました。

これは過去最多だった昨年度の66万人を10万人上回るペース推移であり、増便や格安航空会社(LCC)の就航による利便性向上の効果が表れているものです。

また、九州北部の中心に位置する“地の利”を生かした、佐賀県の営業活動が結実した結果でもあります。

佐賀空港が年間利用予測70万人を20年越しで達成へ

Saga Airport
県空港課によると、昨年4~11月の8カ月間の利用者数は52万3679人で、前年同期比23.7%(10万490人)増

基幹路線の東京便(5便)は約2万4千人増えて30万2553人でした。

 

また、週2往復から1日1往復に増便となったソウル便は約4万人増の6万5724人となり、週2往復のプログラムチャーター便で昨年6月に就航した台湾便は、5カ月余りで2万1734人が搭乗しました。

 

佐賀空港は98年7月28日に開港し、国に提出した需要予測は00年度時点の年間利用者数を73万7千人としたもの。

ところが、便数が計画の半分程度にとどまって利便性を確保できず、利用低迷によって03年に名古屋便、11年には大阪便がそれぞれ運休。

年間利用者数は需要予測の半分以下・30万人前後で推移してきました。

転機となったLCC

転機は12年。LCCの国際線が開設され、上海便やソウル便が新規就航

14年には東京便が増便してLCCの成田便も始まり、年間利用者数は13年度以降、4年連続で過去最多の更新を続けています。

昨年度は熊本地震による利用減があったものの、前年比約3万人増の66万2472人に上りました。

 

LCCの拠点空港化とともに、有明海沿岸道路の延伸による空港へのアクセスの向上も利用増につながっています

 

県職員約100人でつくる組織横断型の営業チームが県内外の企業訪問などを展開し、ソフト面での充実も企図。

佐賀空港を積極的に利用する「マイエアポート宣言」をした事業所は1,900を超え、うち県外は4割以上を占めるまでになっています。

空港施設の機能強化も実施中

路線拡大の方針に沿って、空港施設の機能強化も進行しています。

航空機の駐機場の拡大は19年度に、チェックインロビーや待合室などを広くするターミナルビルの拡張は20年度の供用開始を計画。

工期が10年程度とされる滑走路の2,000メートルから2,500メートルへの延長もについても検討を続けている状況です。

「収支」については課題も残る

空港利用者の急増の一方で、空港の維持管理に関する収支は昨年度1億8,200万円のマイナス。

全国のほとんどの地方空港と同様、開港以降の赤字が続いています。

「開港時の目標を達成するケースはなかなかなく、佐賀空港には潜在的なポテンシャル(可能性)がある。国際情勢や空港拡張計画の状況次第だが、今後は中国の複数箇所(の空港)を結びたい」

佐賀・山口祥義知事はこのようにコメントしており、さらなる飛躍を目指すとのことです。

佐賀空港路線の経過

  • 1998年 7月 開港(東京2往復、大阪2往復、名古屋1往復)
  • 2003年 2月 名古屋便が運休
  • 04年 7月 夜間貨物便運航開始
  • 05年10月 東京便が3往復に増便
  • 06年 1月 台湾とのプログラムチャーター便運航開始(08年8月まで)
  • 08年11月 東京便が4往復に増便
  • 10年12月 韓国とのプログラムチャーター便運航開始(11年3月まで)
  • 11年 1月 大阪便が運休
  • 12年 1月 上海便運航開始(週2往復)
  • 7月 上海便が週3往復に増便
  • 13年12月 国際線ターミナル運用開始
    ソウル便運航開始(週3往復)
  • 14年 7月 東京便が5往復に増便
    8月 成田便が就航(現在は1日1往復)
  • 16年 1月 九州佐賀国際空港に愛称変更
  • 17年 3月 ソウル便が週5往復に増便
    5月 ソウル便が1日1往復に増便
    6月 台湾とのプログラムチャーター便運航開始

年間利用予測70万人 佐賀空港20年越し達成へ 増便、LCC 地の利生かす|行政・社会|佐賀新聞ニュース|佐賀新聞LiVE

佐賀空港(佐賀市)の本年度の年間利用者数が、1998年に開港した際の需要予測の73万7千人に達する見通しが出てきた。過去最多だった昨年度の66万人を10万人上回るペースで推移し、増便や格安航空会社(LCC)の就航による利便性向上の効果が表れている。九州北部の中心に位置する”地の利”を生かした佐賀県の営業活動も結実している。 県空港課によると、昨年4~11月の8カ月間の利用者数は52万3679…

佐賀空港がLCCや地の利を生かして大躍進!?

佐賀空港就航アジア路線イメージ

 


× 佐賀空港
○ 福岡空港佐賀ターミナル



茨城「ぐぬぬ」
神戸「ぐぬぬ」
県営名古屋「ぐぬぬ」



茨城空港は需要予測70万人で、去年実績60万人

関東は羽田・成田の発着枠にあまり余裕がない、
航空需要は今後も拡大が予想されるので、70万人は超える可能性が高い

神戸空港は需要予測430万人、
去年実績は270万人で今年は300万人を超える勢い

関西の航空需要はインバウンドで爆発的に拡大中(1000万人以上増えた)で、
今までは関空が全部吸収していたけど、関空の処理能力も上限が近いので、
神戸空港の規制も近いうちに緩和される

140万人の需要予測で60万人しか使っていない静岡空港は知らん



佐賀空港をグーグルマップの航空写真で見たら、
畑の中に空港がある感じ
凄いロケーションだ


まるで、弥生時代なんて歌詞に納得だね



LCCで来るやつは財布の紐硬いぞ



シナ朝鮮への直行便やめろ
春秋航空もいらんわ
どんだけ敵性国家のスパイを招き入れたいんだか



名古屋なんて要らなかったw



九州北部の中心というより、九州北部のいちばん何もない所だな



支那人と朝鮮人の入り口になってるだけやろ。



個人的に佐賀に行く用事がないからそもそもとして行かないけど
行く用事があるなら飛行機じゃね。
九州在住とか近隣なら違うかもしれんけど、電車で行こうって発想があんまりないな。
電車好きなら別かもしれんが。



福岡みたいに門限厳しくないから深夜貨物便があるんだっけ?



Amazonを支える佐賀空港



過密マックス福岡空港から羽田便2便分けたてくれたらいいのにね



むかし佐賀の人が佐賀には九州で唯一空港がないのが誇りだったとか言ってた



佐賀空港はアクセスがなあ
鳥栖あたりに作れば九州内東西南北を他の交通機関とも結ぶハブ空港になれたのに



交通不便で空港周辺数キロに誰も住んでないような環境だから24時間運用ができるんじゃね?



有明海沿岸道路が延伸すればもっと便利になる
大牟田からもすぐ



駐車場料金無料なんだよな だから沿岸道路沿いの鹿島から大牟田までは
東京便が増えれば利便性コストすごく良くなるのにね 佐賀の南部西部と福岡の有明海側
には恩恵あるけどね



沿岸道はまだ半端な開通だけども
大牟田近辺行く時はいっつも渋滞してる



まだまだ少な過ぎるよ
福岡が既にPunk状態なのに佐賀空港のターミナル閑散としてるもんな
駐車場無料とかもっとアピールしないと

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まあオスプレイを配置して有事に対応できる体制作ってくれよ
佐賀空港のオスプレイが災害時西日本一帯で即参上救出活動してくれるなら
誇りに思えるよ 目達原は廃止するのかな



米海兵隊移転の口実だからいらん
ただでさえシナ朝鮮の航空会社も入ってんだから情報垂れ流しになるぞ

てか本気で国防考えるなら国産の輸送機を作れと
憲法改正+自衛隊国防軍昇格+核武装+防諜法制定+日米地位協定改正か破棄+在日強制送還ともども必要



空港機能が貧弱だからね
空港機能を強化しないと便数を増やせられないらしい
ハードの問題



福岡まで1時間で行けるんだから利便性は高いよ
周りクソ田舎だからいつでも空いてるし



1時間は流石に…福岡県境超えるぐらいなら可能か?
空港から高速まで20分はかかる、農作業最盛期は
トラクターなんか邪魔で進まんよw無駄に信号多いし

高速も1車線帯多いし、運が良くなきゃ1時間は無理



佐賀の人口 80万ちょいだからまあ、がんばってるな
低コストの少人数旅客機があれば大阪便も復活できるだろうけど



佐賀の人も福岡空港利用した方が早いw

便は無いわ、場所遠いし、車上荒らしにも会うという



知事「コストは県民と国民に払ってもらうからw」



どこの地方空港も赤字



無料の有明沿岸道路と無料の駐車場で福岡南部の人が車で使いやすい



30万人未満の利用者数だったのにかなり健闘してるじゃん
オスプレイ受け入れて大規模に拡張すればさらに化けるぞ



空港機能が貧弱で増便が厳しくなっていってるのにオスプレイなんて無理だぞ



で幾ら儲けた?
税金垂れ流し



福岡空港も税金垂れ流しなんだけど



たしか滑走路が短めなせいで就航を断るLCCも出た、なんてとこだよな

到着便利用客はレンタカー千円、に釣られていちど使ったことかあるけど
回りに何も無いのと着陸の仕方がかなり独特だったのを覚えてる
福岡県側の騒音を軽減するためみたいだけど



まぁ、2000って短いもんね。
2500は最低限ってとこで、出来たら他と同じ3000位欲しいとこ。



佐賀の平野部って山見えない程広いんだから
やり方次第でいくらでも開発できるだろ



佐賀の仕事で2回ほど使ったが、便数が少ないのや空港自体がショボいので鉄道使って福岡まで出て福岡空港使利用したら、その方がぜんぜん快適だった。



2020年 陸上自衛隊西部方面航空隊 佐賀空港移転
同時にオスプレイ配備

2025年 滑走路が2000mから3000mへ
延伸工事完了

2028年  米海兵隊 第1海兵航空団が移転

こんな感じだろうな



何も無いんだから3000mくらい作っとけばいいのに



もうすでに2500mまでの土地は取得済み
あとはアセスメントを含めて慎重にすすめるらしい

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