彷徨える三菱のMRJ|アジア見本市で実機展示見送りへ

MRJがアジア展示会も見送りに

三菱航空機(愛知県豊山町)は、6日開幕のアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」で、国産初のジェット旅客機MRJ(三菱リージョナルジェット)の実機展示を見送ることが2日、分かった。

難航している機体開発を優先する。航空機業界では再編が進みつつあり、競争環境に逆風が吹いている。

シンガポール・エアショーへの展示も見送り!MRJはすでに5回もの納入延期

MRJ
MRJはこれまで納期を5度延期し、開発コストは当初の3倍の5千億円ともいわれる。

水谷久和社長は2020年半ばの初納入に向けて「今は開発に専念する」としている。なお、昨年6月のパリ国際航空ショーでは実機を披露したが、受注は増えていない。

MRJの納期問題
三菱重工業傘下の三菱航空機は、開発中の国産初のジェット旅客機『三菱リージョナルジェット(MRJ)』について、2018年は新規受注獲得よりも開発に...

 

しかし、社内には緊張感がなく(経営幹部)、現状を危ぶむ声も聞かれ始めている。

MRJ開発現場・緊張感がない
リージョナルジェット機最大手エンブラエルが好調だ。 次世代機E190-E2の燃費が当初計画よりも1.3%良好で、現行機E190と比べて17...

MRJ潰しの動きも着々と…?

Embraer
昨年12月には米航空機大手ボーイングが、MRJの最大の競合相手であるブラジルのエンブラエルと買収交渉を行ったと報じられた。

欧州の航空機大手エアバスはカナダ・ボンバルディアの小型機事業への出資を決めており、業界が二大陣営に集約される可能性がある。

ボーイングがエンブラエル買収
米ボーイング社がブラジルの航空機メーカー・エンブラエルの買収に向けて交渉していることが明らかになりました。 エンブラエルは座席数100席前...

 

ボーイングは、親会社の三菱重工業にとって大型機の主翼や胴体部品を納める大口取引先。三菱航空機も国の安全性認証の取得に向け技術的な助言を受け良好な関係を保ってきた。

しかし、ボーイングがライバルのエンブラエルの後ろ盾になれば、三菱航空機は孤立しかねない。エンブラエルはMRJと同じ低燃費エンジンを搭載した新型機「E2」を18年以降に投入する予定だ。

2018年に入りついにMRJのキャンセルも発生!

Eastern Airlines
三菱航空機は今年に入り、経営不振だった米イースタン航空の40機の契約解消が確定したと明らかにした。他の航空会社からの残る407機のうち、約半数はキャンセル可能な契約となっている。

MRJ初めてのキャンセル
三菱航空機は開発が遅れている国産初のジェット旅客機MRJについて、これまでに受注があった447機のうち、アメリカの航空会社から受注していた40機...

彷徨える三菱のMRJ|アジア見本市で実機展示見送りへ

MRJ、アジア見本市で実機展示見送り…水谷社長「今は開発に専念」

三菱航空機(愛知県豊山町)は、6日開幕のアジア最大の航空見本市「シンガポール・エアショー」で、国産初のジェット旅客機MRJ(三菱リージョナルジェット)の実機展示…


税金泥棒で人殺しの三菱はさっさと消滅しろや



やっぱりな、そうかと思ったよ。
三菱はやっぱり三菱だわ。



ボーイングに仁義を通さないで飛行機なんて売ろうとするから干される
きっと787の仕事からも干されるなw
お前らはスペックダウンしたコピー戦闘機だけ作ってろ!ってな。



キャンセル不可能な契約って何だよ



新規参入の後発メーカーが製品を売り込むため



契約を結んだ以上、基本的にはキャンセルは出来ないよ
じゃないと契約の意味が無くなる



すでに三菱が納期という契約を履行できていないからいつでも解約可能。
ただ、三菱から納期遅延の損害賠償金が出ているから解約しないであげているだけ。



三菱:国内生産販売のめどがつかなくなりましたので、ライセンスを格安で中国企業に譲渡します。



MRJは日本の希望
日本は中国韓国に完全に負けています
半導体、パソコン、スマホ、造船、鉄鋼、家電、日用雑貨 全部負け
日本の産業は競争力をなくして全滅
日本は早急に航空機産業を立ち上げる必要があります
MRJに日本の未来がかかっています
ガンバレMRJ
頼むぞMRJ
日本中がMRJを応援しています



外人がプロジェクトのヘッドなのに



これはもうダメかもわからんね



展示もしないのか
リニアみたいに搭乗体験はできないのかね



MRJは作れば作るほどボロしか出ないのに
ERJ-E2は完成間近で作れば作るほど予想外の高品質になる

どうしてこうなった?



競合しない機体で十分仁義を果たしたと思うが、もう日米決戦しかないな
しかも型式証明はアメリカの裁量次第。中国はアメリカの型式証明なんて
必要としていない。かのカワサキも米国の型式証明取得が困難だとして
C-2の民間航空機転用をあきらめた。
飛んだあとの最大の難関が米国の型式証明取得なんだよ。



エンブラエルのE190-E2は既にMRJを燃費はもちろん居住空間快適性共に越えちゃってるからねぇ。
今更、受注が増える余地がもうないんだよね。。。



「飛ばしてみたら予定より燃費良かったわ、テヘッ」とかw
保守的に出していたのだろうけれど格の違い感じた



確か試験飛行も前倒し実施で
余裕だったな。MRJは重量超過も
あるし最終的な燃費性能は受注仕様に
届かない可能性もあるな。



機体デザインが生み出す視覚的・燃費的効果はまだMRJに軍配があがる
いまだにキャンセルが無い(少しあったけど)ということは、
それだけ世界の航空業界が期待しているということだ。安心して待て。



キャンセルがないのは、納期が遅れたら違約金が入るから

MRJを大量発注してるスカイウェスト航空は、MRJの納期が更に遅れることを見越して現行のE175を追加発注した
こうやってEシリーズのパイロットが増えれば、次世代E2への移行がスムーズになる
わざわざMRJに乗り換えるメリットは下がる一方



三菱お疲れさん
本田JETをMRJと言えばいいんじゃないのか?



2016.1.4
MRJ受注計画が納入延期と米パイロット問題で大ピンチ

三菱航空機が手掛けるMRJの商業化スケジュールが延期された。2017年4~6月としていた1号機の納入時期を18年後半へ変更する。
当初計画から5年も遅れることになる。
延期の原因は、型式証明の取得プロセスの遅れにある。型式証明とは、航空当局が機体の安全性能を保証するお墨付きのことだ。
「今度は誰が責任を取らされるのか──」。延期を受けて、開発担当の三菱航空機、製造担当の重工航空機部門の幹部たちは
戦々恐々としている。名古屋周辺に拠点を置くこれらの航空機部隊は、社内では「名航(めいこう)」と呼ばれる名門部門。
今、重工本社と名航との不協和音が表面化しつつある。
すでに前例がある。15年4月度重なる遅延に業を煮やした宮永俊一・三菱重工社長は三菱航空機社長に原動機営業出身の
森本浩通氏を据えた。「一貫して航空機畑を歩んだ川井昭陽前社長を更迭、門外漢の森本氏を登板させることで、名航部隊を破壊しようとした」(重工幹部)のである。
だからこそ、名航幹部は粛清を恐れる。「犯人捜しをしている暇などない。炎上している客船事業の二の舞いだ」(重工関係者)と嘆く。
別の重工関係者は、「本当に必要なのは認証作業に通じたプロのエンジニア。約200人は足りない」と危機感を強める。
確かに、事態は深刻だ。MRJのライバル、ブラジルのエンブラエルに対する優位性がなくなりつつある。
「エンブラとの性能格差は20%から5%程度へと縮まった」(重工幹部)。
MRJは407機を受注済みだが、うち半分は仮予約で「エンブラと両てんびんをかけられており」(同)キャンセルリスクが高まっている。
その上、引き渡し時期の遅延で違約金が発生するリスクすらある。



今頃、認証分かってるプロのエンジニアが200人足りないとか泥縄にもほどがあるだろう



俺も専用機がほしいと騒いてた閣僚がいるから、
これを政府専用機として使えばいいだろう。

所詮売れないし



故障で公務が滞るのでは?

河野太郎
自民党の河野太郎外相が18日に行われた自民党外交部会において、平成31年度予算による外相専用機の導入に意欲を示していることがわかりました。 ...

 


まぁ、いろいろあるけど、最大の難関は米国の型式証明だ。
日本国内の型式証明は、米国追随なので役に立たん、中国は独自で発行できる
飛んで良しならば数年前に達成している。



コインチェックの支払いは大丈夫と
MRJの次の納期は大丈夫は
信じていいのかね



2009年ごろの盛り上がりはなんだったのか??



もはや撤退準備?



豪華客船のデジャブ



あれはちゃんと客先に納入されたからな

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さっさと撤退するのが、被害額が一番少なくて済む

でも、それを決断できる人はいないw



だれが聖断を下すのかな



5000億に膨らむ
うーむ 見通しが甘かったとしか、



ホンダが当てつけみたいにCMに飛行機を出してるよw



三菱って技術がない企業の代名詞になりつつあるな



エンブラエルE-Jet E2は導入が今年な上に、スペックのすべてがMRJを凌駕している
もはや同しようもないところまで来ている



もう三菱は諦めろ
おまえ等には無理だ
代わりに川重が挑戦しろ



米国の型式証明だけが理由ではないね。
設計コンセプト自体に問題があったと言う事だろう。
三菱には技術が無い。
それが最大の理由だ。



飛ぶ飛ぶ詐欺MRJ



たかが小型機で何トロトロしてんだよ、型式証明は日本政府が出せばいい
アメリカは自国産業保護で絶対に許可は出さないよ
じゃあアメリカに来るなというなら、どうせ太平洋横断できないからそれでいい。
中国みたいにアメリカの影響下にない国を相手にすればいい。



中国は国産初のジェット旅客機ARJ21をすでに国内線で定期運航している

もちろん型式証明はないので国際線は飛べないが、国内に十分な需要があるので
国内でまず普及させてから、中国の資金力と外交力に物を言わせて海外進出するつもりだろう



相互認証しているからもう飛べる。



リストラされたくない人の為の事業なんだよ
あれか、リストラ費用より安付くからだな



なんでいつまでもヘタこいてんのかねえ もう諦めたらええぞ 期待薄



外傷専用機として正予備で二機政府で購入したら?



素人目には、なにを躊躇しているんだという風に映る。
とっとと売っちまえばよかったのに。
失敗できない、という日本のプライドか?



リージョナル市場は、ジェットは100席以上に大型化、90席以下はターボプロップの復権で90席RJは、スコープ・クローズの制約がある米国市場専用になってしまっている
米国が世界の趨勢に合わせてスコープ・クローズを大幅に緩和した場合、MRJは不要な機体となる
実際にエンブラエルは、90席RJ市場の先行きを懸念してE175-E2の納期を延期している



もうやめればいいのに



つーか、まだ続ける気なの?w



BoeingもAirbusもリージョナルジェットのシェア争いに参加するための施策。
この買収や提携が実現すれば今後MRJの受注が増加する可能性が無くなるだけ。
どうしようも無くなるか、MRJの事業を2社のいずれかに売るか?



HondaJet 全長12.71m
MRJ 全長33.4m

せや!ホンダジェットを33.4/12.71倍に拡大すればええんや!
FAA型式も楽々クリアやでしかし!



二乗三乗則というのがありましてね、
寸法を3倍にすると翼面積=揚力は9倍(二乗)にしかならないが
容積=重量は三次元で大きくなるから27倍になるんですよ。



三菱がここまで駄目な会社だとは思わなかった



プロモーションに金使うより先に完成させろクソ野郎



ダメリカがイチャモンつけて許可しないなら
国内線で飛ばせば良いだろ

それにアジア、ヨーロッパ線もある
ダメリカは、日本の国産ジェット機を潰そうとしてるから
認可は得られないだろ



MRJに適した田舎にも新幹線引く馬鹿な国だからそれも無理
仙台以北なんて小さい飛行機でいいんだよ



もうやめちまえよw
あ、税金はちゃんと全額返せよ



こういう場合は値引きして繋ぎとめる。
だから売っても赤字。



トラブル総合機、誰が買うねん?



ブラジル・カナダにも及ばん自称技術大国だが、ニッポン凄いニッポン凄い

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