インドネシア格安航空(ライオンエア)墜落事故・自動失速防止システムが原因か?

ライオンエアの墜落原因は自動システム

10月にジャワ海に墜落し、189名が死亡したライオン・エア610便を操縦していたパイロットは、墜落の数分前、同機に搭載されていた自動システムへの対応に追われていたことが、インドネシア国家運輸安全委員会が11月28日に発表した暫定報告書によって明らかになった。

 

パイロットは、ボーイング737マックス8型機に搭載されている新しい自動失速防止システムと格闘していたことが、フライトレコーダーのデータから分かった。

ライオンエア610便が墜落
ロイター通信によると、インドネシアのジャカルタを出発後に消息を絶ったライオンエア機について、同国当局者は「墜落が確認された」と述べた。 格安航...

ライオンエア墜落事故・自動失速防止システムが原因か?

Boeing 777 cockpit inflight
操縦特性向上システム(MCAS)として知られているこのシステムは、飛行機が失速する可能性があると感知すると、自動的に飛行機の機首を下げることになっている。

10月29日、610便はジャカルタの空港を離陸後わずか15分で墜落したが、その短時間の間に26回以上も機首が上下していたことをこのシステムは示している。ボイスレコーダーはまだ回収されておらず、このシステムを解除するためにパイロットがどのような行動をとったのかは不明である。

 

墜落事故後、ボーイングは航空会社に対し、自動的に機首が下がる動きへと繋がることとなる、センサーからの誤った情報にどのように対処したらよいか助言するメモを配布した。

11月28日に発表された声明では、機体は「これまでの飛行機と同様に安全」であることが強調されていた。

一方のボーイング社は疑問を呈す

BOEING Logo
一方でボーイングは、事故機は飛行に適していなかったとするライオン・エアの安全記録に関する報告書に、疑問を呈している。

また、墜落事故前日に同じ飛行機を操縦したパイロットも技術的な問題に遭遇しており、なぜその飛行機が運行に戻ったのか疑問を投げかけている。

 

インドネシア当局はまだ墜落事故の調査中であり、今後数週間にわたって詳細が明らかになっていくと予想される。

ボーイングは現在、自動失速防止システムの欠陥が事故の原因であるとする、犠牲者の親族からの3件の訴訟に直面している。それにもかかわらず、今回の報道を受けた同社の株価は値上がりしている。

ライオンエア610墜落事故原因は新システム?のニュースに世間の反応は…

インドネシア格安航空事故、自動失速防止システムが原因か

Lion Air pilots battled the plane’s new automated anti-stall system before crash 10月にジャワ海に墜落し、189名が死亡したライオン・エア610便を操縦していたパイロットは、墜落の数分前、同機に搭載されていた自動システムへの対応に追われていたことが、インドネシア 国家運輸安全委員会 …


ボーイングなのにエアバス的な



とってもエアバス的な事故だね



機首sageーーー
ち、ちが、勝手に機首sageんな、機首age
機首sageーーー



最近の航空機は、こういうのとかパニックボタンとか、ホントにゆとり向けの装置ついてるよなw



システム優先順位が 自動制御>>人力操作な時点で駄目だろ
人による操作を感知したら自動制御が切れるようにしないとか、頭おかしい



人優先に切り替わるべき仕組みが故障していたのかもね。



ボーイングはまだ人間優位
エアバスは人間の判断が一番信用できないって考え
実際そうだし



なんか失速してるのに機首あげようとしてたどこかの機長を思い出す話だな。
機械が正しかったのにパニックになった機長が悪いのか、そもそも機械がおかしかったのかこれだけじゃ分からんが。
離陸後15分飛んでたんだったら、ある程度高度は出てたはずだよな。(?)



AIとはほど遠いレベルの低い化石システムで運行されてんな。
まだ暫くは落ち続ける。



AIを過信してるみたいけどあれはセンサー類が全てパーフェクトに動いてて初めてちゃんと機能するものだぞ
これは自動車でも同じ



電子制御システム
カタギリとかいう名前だったら



Shiftキー3回連打みたいに、自動でオートパイロットが切れるようにしたれよ。26回も上げ下げしてたらわかるだろ



オートパイロット少し動かせば勝手に切れる
意識せずきれて気づかず墜落した事例もあったぞ

今回のはオートパイロットとは別のはずだ
機能オフにどんな操作が必要かはマニュアル見ないとわからんな



韓国の済州航空が事故機と同じボーイング50機を購入だって。
今なら安くなると考えたのだろうが、
済州航空って日本にも乗り入れてんだろ?



他社も導入してるからな



①まず神に祈ります。
②それでも駄目なら諦めましょう。

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機首角度を誤検知するって前にもあっただろ
回避方法もその頃に周知されたはずだが



システムが今どういうデータに基づいてどういう操作をしているかって、操縦席に表示されないのかね?



離着陸以外の巡行なんて機械まかせでいいんだよ
周りなんもないし。大気が乱れてると大変だけどね。



自動装置の特性を忘れた結果落ちた事故だと名古屋のを思い出す



逆パターンかな。
あれから全然進歩してないんだな。



低高度で機首下げて山にぶつかりそうになったらこの装置ってどういう挙動示すの?
エアバスのAfloopみたいに機首上げてエンジン出力あげんの?



システムが失速してると誤認して無理矢理機首下げしてたんだろうな
前日の時点で食い止められた事故な気がする



パイロットいても意味なし?



死んだのがアジアの土人なのでFAAは気にしてないな
これが白人さまが犠牲者やと大騒ぎで
ボーイングの株価絶賛暴落中やったやろうに



人工知能が間違った情報元に制御運転して墜落 そんなものだな



パイロット2人乗ってて2人共水平儀見ずに機械と格闘してたんか
ボーイング737マックス8のシュミレーター訓練してたのかこのパイロット



速度計の故障だろ?
てか蜂が泥詰めちゃうみたいな

で実際は失速してないからAPのまま引き戻すみたいな



要するに自動操縦解除とはまたさらに別途に失速防止システムを解除する操作が必要なわけだ
だが事故の前の時点でライオンエアに限らずどの国のどの航空会社のパイロットもシステム解除の方法についてレクチャーを受けてなどいなかったと
むしろ最初に迎え角センサー異常が発生した時のライオンエアのパイロットはよく初見で危機を乗りきったもんだわ



センサー情報元にAIが運転 しかし AIはセンサーの故障が想定できてなかったいう



新型機だから追加じゃなくて初めからついてる機能だろ
センサーがちゃんと正常に働いてれば問題にならないから誰も気づかなかっただけで
パイロットに関していえば事故の一つ前の飛行でも同様の問題があったがなんとか対応して無事に帰還し、後にボーイングからその対応をこの手の事態における推奨手順にすると称賛されてる
それと同じパイロットなのかは判らんけどライオンエアのパイロットの技量がことさら低かったとは言えないと思う



まあ、格安といっても旅券が安いだけで
しかし、なにが原因なんだろうな?(ちくわを食べながら

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