ホンダジェット製造会社が全米航空宇宙学会の賞を受賞!MRJの存在はさらに霞むことに…

ホンダジェットが全米航空宇宙学会の賞を受賞

小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」を製造するアメリカ法人、ホンダ・エアクラフト・カンパニー(HAC)が、2018年の全米航空宇宙学会(AIAA)「連盟優秀賞(Foundation Award of Excellence)」を受賞することになったと、同社が発表しました。

 

全米航空宇宙学会(AIAA)は、1963年に設立された、アメリカの航空宇宙工学とその関連分野の学会です。

ホンダジェット製造会社が全米航空宇宙学会「連盟優秀賞(Foundation Award of Excellence)」を受賞

boeing 787 dreamliner
今回ホンダ・エアクラフト・カンパニー(HAC)が受賞した連盟優秀賞というものは、航空宇宙技術において顕著な業績に対して贈られるもの。

過去にはボーイング(機体の大部分を炭素繊維複合材で作ったB787ドリームライナー開発に対して)、ロッキード・マーティン(F-35開発に対して)、NASAのラングレー研究所(一連の航空宇宙技術研究に対して)などが受注しています。

 

ホンダ・エアクラフト・カンパニーの受賞理由は、ホンダジェットの開発と、その商業的成功によって、ビジネス航空分野で新たなスタンダードをもたらしたことに対して。

抵抗の少ない独創的な機首形状、主翼の上にエンジンを配置し、客室内スペースを最大化した工夫、そして小気味よいスポーツカーのような飛行性能で13の新記録を打ち立てたことなどが言及されています。

この受賞に際し、ホンダ・エアクラフト・カンパニーの藤野道格CEOは「この映えある賞を受賞したことは、当社で働くすべての人々にとっての栄誉です。もっとも先進的な技術を持つ小型ジェット機、ホンダジェットの開発について、このような素晴らしい学会から表彰されるというのは、私たちの誇りです」というコメントを発表しています。

 

授賞式は2018年5月2日の18時30分(現地時間)から、アメリカの首都ワシントンのロナルド・レーガン・ビルディング&トレードセンターで行われます。

どんどん先へ進んで行くホンダジェット

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機種別だとトップなんだよな。
格好いいというのが勝因かもね。



このクラスとしては室内が一番広いのがよかったのかもな。
まあ、燃費とか性能の優秀さもあったと思うけどな。



かっこいい 燃費良い 室内広い 静か 自分で操縦してて楽しい 
さすがホンダの飛行機だ…
こんな感じ



だって中身は純米国製なんだもん
優遇されるに決まってるじゃないか



違う。日本人アメリカ人ふくめた国際チームだよ。こういうやり方の方がビジネスモデル
として有利だ。



色々な意味で対照的な三菱

MRJ周辺に蔓延る数多くの問題たち

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三菱って車も航空機もダメダメだね
役人以上に役人気質だからね
某重工は民尊官卑とかケチ菱とかいわてる



確かに見た目は格好良い。



この構造で中型機以上を作れるんだろうか



翼の上にエンジンを置く実験機の飛鳥は中型機だったから、出来ないことは無いんじゃね?



でもコレ5人しか乗れないんでしょ



市場のニーズを上手くキャッチしたってことで



一方MRJは…
名古屋にMRJの博物館があるんだよな?やっぱり、三菱。さすがだぜ!



MRJはルールを変えられたから型式認定を受けられないだけでしょ?
こっちは純USA製だからね
USAの技術者がUSAの設備でHONDAの金を使って作った航空機だよね



開発開始から20年以上たってるのか
売り出しは最近だけど長期間入念に準備した結果なのかな



コンセプトが良かったんだよね
豪華とはちょっと違うけど通常の旅客機が乗り合いバスなら、さながらリムジンタクシーのような感じ



ホンダジェット機体価格 450万ドル (約4億9千万円)

以下、主要なオプション価格

GDR 66 CPDLC – 無線機 $52,100
DME 4000 – Rockwell Collins 距離計測器 $22,600
ADF 4000 – Rockwell Collins 方向探知機 $31,000
GRA 5500 レーダー高度計 $32,000
Jeppesen 電子航空図 $5,200
GTX 33ES トランスポンダー $17,200
GTS 8000 TCAS II Mode S トランスポンダー $142,000
TAWS A GRA 5500 対地接近警報装置 $42,100
操縦席レザーシート・アップグレード $5,000
非常用酸素マスク $1,600
救命胴衣 $1,400
非常用救命筏 $9,300
窓のサンシェード $8,300
右舷側キャビン対面シート $36,300
左舷側収納テーブル $11,500
トイレのドア $36,900
トイレの手洗い水栓とシンク $40,000
機外からアクセス可能な汚物タンク $26,000
外部燃料計 $25,000
スピードブレーキ $100,000
機内オーディオ・システム(ベーシック) $30,000
シリウスXM衛星ラジオ $13,700



オプション高えw



実質的には白人が開発してるんでしょ?



上にエンジンを付けても案外静かなんだってな。
やっぱりなんでも実機で試験しないとダメなんだな。
マツダのスカイアクティブも理論上は誰もやらないものだったけど
試しにやってみたら嘘のような結果になったし。



センタータンクレイアウトで空間広々のNBOXが売り上げナンバーワン
翼上エンジンで空間広々のホンダジェットが売り上げナンバーワン
車も飛行機も同じ思想で作ってんだな
天皇陛下もホンダ党だし
選ばれし企業だ



マジか!今はホンダフィットに乗ってるけど
次はホンダジェットにするぜ!



アメリカの独占だったのにいまはすまほとかにシフトして日本は参入できるようになったの?
でもジャンボはまだだけど



イラク戦争の後のアメリカの友達は日本だけになったからなw
ジャイアンの心の友だからよ。

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凄い
の一言ですね

技術に対する意気込みが違うのでしょうな



売ってる飛行機で一番高い高度まで昇れる
売ってるジェット機で一番値段が安い
どっちもホンダジェット



しかもすごく燃費が良い。
空飛ぶカブかType-Rかよって感じ



一方2017年のホンダのF1は散々な結果でした



だってこの会社はアメリカの会社だから



三菱はとうとう復活の芽を自分で潰したか



これで、ホンダは陸海空か…
後は、潜水艦と宇宙船だな



きっと人工心臓も作るだろう



さすがホンダ。

なんの技術も持たない、バカみたいな広告費かけて国民を洗脳して車を売るトヨタと大違い。



大空に賭けた男たち
を読め、ホンダジェットのすべてがここにある



宗一郎にも言わず極秘プロジェクトとして30年以上前に開始
飛行機がどうやって飛ぶのかも知らない全くのド素人集団がゼロから開始
家族にも何をしてるか言えない
社内ではごくつぶし扱いされる
最初は煙たがられてたアメリカの専門家からもってる資料を全部遺産相続

飛行機作ったのもすごいけどその過程がドラマすぎて糞面白い



ホンダスピリットはこっちの方に受け継がれて、青山には残ってないのかも。



車のほうは伊東が社長になってからおかしくなった



ホンダ魂ここにありか
でもオレらと関係ない世界に行っちゃったなー
赤字でいいから安い耕運機作っとけって時代はもう来ないんだろうなぁ~

あれ?ちょと違った?



経産省がホンダの面子潰そうとそもそもクラスの違うMRJに無茶振りしてどんどん自爆する



三菱航空機は小型からやるべきだった。いきなり儲けようと欲出すから(´・ω・`)



それは違うでしょう
ルール変えられたらどうにもならないよ
ゴールポストが動くのにシュート決められるわけないじゃん
航空機としては完成してるのに



むしろ通りやすい簡単なものから始めるべきでしょ。



そうじゃなくて
通さないんだよゴールが動くの
もしホンダジェットが準日本製品だったら同じようにゴールが動いて売れないよ?



ようはボーイング傘下の競合だから政治的に潰されてるのよMRJは



最初から大型受注をするから狙われる。まずは小さいので実績つくってから。
10年ほどしたら一気に大型のをだせば良かっただけ。ノウハウ蓄積すると同時に
赤字になる心配もなく、手続きもずっと通しやすい状態になってるでしょ。10年ありゃ。
MRJは全てを端折っていきなり利権の深いところに金にものをいわせてだすから、他社に
警戒されたの。ホンダは全く警戒されていなかった。その違い。



そういう次元の話じゃないのにね
これ政治層の話だから
過去にも日本製の飛行機は同じ妨害を受けてるよ
んで権利を手放した途端に名機扱いでヒットしたでしょ
なんだけプロペラのやつ



何はともあれホンダ、やったな。

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