ホンダが新型ホンダジェット「Elite(エリート)」を発表!|欧州ビジネス航空ショーでお披露目

ホンダジェット・エリート

ホンダの航空機事業子会社であるHACI(ホンダエアクラフトカンパニー)は、スイス・ジュネーブ時間2018年5月27日(日)、小型ビジネスジェット機「HondaJet」の最新型としてアップグレードした「HondaJet Elite(エリート)」を世界初公開しました。

 

5月28日(月)から31日(木)まで開催の欧州最大のビジネス航空ショー「EBACE2018(2018 European Business Aviation Convention & Exhibition)」に先行して開かれた発表会で公開しました。

新型ホンダジェット「Elite(エリート)」は航続距離・客室静粛性・離着陸時の安定性などが向上

Take a Look Inside Honda’s $4.5 Million Private Jet
「HondaJet Elite」は、主翼上面のエンジン配置形態や自然層流翼型、自然層流ノーズ、一体成型複合材胴体などの技術を従来の「HondaJet」から継承。さらに複数の最新技術と装備が加えられています。

2018年4月に米国連邦航空局(FAA)の型式証明を、また5月には欧州航空安全局(EASA)の型式証明を取得しています。

 

ホンダによると、従来の「HondaJet」と比べ、航続距離は約17%(+396km)の1437ノーティカルマイル(約2661km)に。高周波のエンジンノイズ低減により客室内の静粛性はさらに向上、アビオニクスシステムの進化により離着陸時や飛行時の安定性・安全性などの面でもその機能をさらに強化しているとのこと。

また、燃費効率も、同等サイズの双発ビジネスジェット機よりも温室効果ガス排出量を低減しているとし、「HondaJet Elite」は、小型ジェット機クラス最高水準の最高速度、最大運用高度、上昇性能、燃費性能、静粛性、室内サイズ、航続距離を実現しているといいます。

 

速度や巡航高度、燃料消費率などを最適化し飛行計画を自動作成する飛行マネジメント機能、気温や標高、機体重量などに基づき必要滑走路長やVスピード、適正な上昇・進入角度などを自動計算する離着陸距離マネジメント機能などを搭載。

オプションとして、運用限界を超える領域での飛行を防ぐ機体安定性及び安全性強化機能、ゴーアラウンド時にも自動操縦機能を保持しパイロットの負荷を軽減する機能、航空業界初のスピーカーレス室内音響システム「Bongiovi(ボンジョヴィ)オーディオシステム」も設定されています。

 

HACIの藤野道格社長は「『HondaJet Elite』は、性能、移動の効率、および環境において、ビジネス航空業界に新たな価値の創造を追及し続けるという我々の決意を表すものです。進化した技術を追加することで、性能、快適性、そしてデザイン性をさらに向上させた『HondaJet Elite』は、小型ビジネスジェット機の新たなスタンダードとなると期待しています」とコメントしています。

MRJとは比較にもならない速さで進むホンダジェット

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新型ホンダジェット「Elite(エリート)」を発表!のニュースに世間「もうこれをMRJにしてしまえ」

新型「ホンダジェット」発表、その名も「Elite(エリート)」 ホンダ | 乗りものニュース

小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の新型が発表されました。航続距離や室内静粛性など、従来型からさまざまな面で進化しているといいます。


MRJとの差



一方、税金ジャブジャブなだけの無能理工系の集団・三菱航空機は未だにMRJを作れないでいるのだった。



空飛ぶ下町ボブスレーことMRJは?



もうこれをMRJとしてはどうか



よくわからんがタイプRてことでいいの?



でも、お高いのでしょう?



落ちこぼれだって必死に努力すりゃエリートを超えることがあるかもよ?



翼からエンジンが離れてるのって意味あるの?



後部の胴体内を強度部材や燃料、
その他エンジン補機類に使わなくて済むから
その分、胴体内を目一杯ペイロードとして使えるとも聞いた



エリートなんてダサい名前じゃなくて、リーだけで良いのに。



赤の方がいいな



ONE OK ROCKが頭で流れた



航空機事業の収益は自動車事業に比べて微々たるもんなんだからジェット機開発なんてやめて自動運転や新電池開発とか車関係にもっと集中投資しろよ。このところ株価が全然上がってないじゃん



なんか能登空港に一回ホンダジェット飛んでくるってニュース見たな
いつだっけか



もう新型を出すのか



三菱もノウハウを構築してから、
大型機に取り組むべきだったな。
やはり、いきなりは無理だったんだよ。



いまやってるのは中型機だろ。
大型やったら ボーイングとエアバスに潰される。



MRJとはカテゴリが違うから一緒にできないけど、型式証明取得のやり方で大きく分かれた感はある

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三菱はホンダに頭下げて合弁企業を立ち上げてもらえ。
親方日の丸。かつ団塊の世代が経営陣に居座っているような企業は使いものにはならない。



旧型納品待ちの人おるやろ
新型にできるんやろか



買ってもいいけど維持費がなあ



こっそり機体にMRJと書いとけばOK



それでエリートサッカー選手のケイスケ・ホンダを広告に使うわけですね



MRJは三菱重工の社長が販売始める前に資本を追加して信用を高めれば
大丈夫みたいなこといってたから
たぶんだめだろうなーっておもった



飛行場必要なんだろ
行くまでがめんどい
やっぱ自宅から垂直離着陸出来ないとエリートとは言えないじゃないか



次は戦闘力と攻撃力つけた ホンダF/Aジェットの開発だろうね。



客室添乗員にアシモつけろよ



翼の上にジェット置くってのは変えないわけね。
デザイン的に醜いなどと、最初は言われてたのだが、これはこれで良いとされる傾向が
これから更に加速するのかな。



みんな勘違いしてるけど、新型って言ってもこの場合はあくまでマイナーチェンジな
エンジン位置が変わるほどのチェンジになると別名別形式の別の航空機



身の丈に合った開発をしたホンダが三菱より上になりそうだな



旧型発注してまだ受け取ってない人は悲しいな
車と同じで次のがでるの承知なのかな



価格はいくらかな。ホンダジェットで450万ドル(約5億4000万円)
らしいけど。



三菱なんちゃらもプライベートジェット開発に切り替えたら?



カワセミをマスコットキャラにしてほしい



本田宗一郎が生きてたら泣いて喜んだろうなあ。



そもそも飛行機を発明したのはオレたち日本民族なんだから
本田が飛行機をつくったくらいじゃ誰も驚かないだろ

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