ANAがビジネスジェット事業発表!ホンダジェットを活用

ANAがホンダジェットを使いビジネスジェットに参入

ANAがビジネスジェット事業発表!ホンダジェットを活用

ANA branding
ANAホールディングス(HD)と双日は28日、定期便の到着先で小型ジェット機に乗り継ぎ、目的地に素早く向かえる事業を今夏に始めると発表した。

共同出資会社を設立し、機体は「ホンダジェット」などを使う。
北米で日本企業の経営者ら向けに始め、その後欧州などでも展開する予定。

 

ANAHDの片野坂真哉社長は会見で「新たな移動手段を提供し、顧客の需要に応えたい」と語った。

ホンダエアクラフトカンパニーの藤野道格社長は「多くの方にホンダジェットに乗ってもらい、販売につなげたい」と述べた。

ホンダジェット出荷は世界一|小型機部門でセスナ機を抜く

N420HE Honda Jet
日本航空はすでに仏系メーカーの機体を使って乗り継ぎ事業を欧州で展開している。

ビジネスジェット機は、予定に合わせた出発時間やルートを作れる。急な予定でも柔軟に対応でき、欧米では企業の経営者らがよく利用する。

ホンダジェットがクラス世界一に
ホンダの航空機事業子会社のホンダ・エアクラフト・カンパニーは22日、 小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の2017年(1月~12月)の...

ANAがホンダジェットを活用した新規事業発表!一方で三菱の「ナントカ」は…

ANAがビジネスジェット事業発表 ホンダジェット活用:朝日新聞デジタル

ANAホールディングス(HD)と双日は28日、定期便の到着先で小型ジェット機に乗り継ぎ、目的地に素早く向かえる事業を今夏に始めると発表した。共同出資会社を設立し、機体は「ホンダジェット」などを使う。…


ねえところで三菱の何とかとかいうのはどうなったの?



機体が規定より重いのが分かってて
基準が緩くなるだろう、という謎の楽観の下に何もしなかったら
案の定緩和などされず今になって慌ててる



え?マジで糞な物作って、その滅茶苦茶な物を製品にしようとしたの?

三菱もうだめかもしれないな。



何その下町ボブスレーwwww



風間俊介「それってステータスポイント付くんですか?」



本田ジェット次のモデルまだ?



まだ今のモデルを売り出したばかりだから
しばらくはマイナーチェンジしかしないんじゃね?

企画は進んでそうだけど。



半端な事業という感じ
お金持ちは自前の737やガルフで目的地直行でしょ



ホンダジェットは円高な今なら5億円ぐらい
737ビジネス仕様とかその10倍はするので
アコード買おうとする人に、ロールスロイスファントム買ったのほうがいいのに
と言うのと同じ



もうちょい大きいのにしてくれな



超お高いんでしょう?

日本企業の経営者じゃ無理じゃね?

乗り継ぎ待ちの時間にダラダラしてるようなのだと特に

あー、本当は政治家向けだけど、それは言えないってこと?
ならわかるよ、税金でやりたい放題できるからな
なんたら視察って名目で、観光旅行しちゃうんだもん



ビジネスジェットは昔737-700で導入してたけど
失敗したのか早々に退役したじゃん
また同じ過ちを繰り返すのか?



あのCM見たらそうなるわな



やる気まんまんで好感が持てる




ホンダジェット買う客はそのままエアタクシー会社に委託するから
逆に利益が得られる、オーナーとしての権限があるから問題ない



ホンダジェットでアクロチーム作ろうぜ。
エアレースにも参戦。



個人で買うには高いけど、商売として買うなら安いと思う
ホンダジェットはすでにエアタクシーとして活用されている
そのような会社はいくらでも機体が欲しいんだ
だから個人で買ったオーナーに対して機体の管理保存を
条件に借り入れることが主流になっている。

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八丈島、小笠原諸島、沖縄の多くの島に飛んでいきたい!



先が見えないMRJとは一味以上違う。



ホンダジェットって4人乗りじゃなかったか、運賃が高そうだが。



MRJについて今必死に米航空局の飛行認可取ろうとしてるが、
日本国内線なら日本の国土交通省の認可で就航できるだろ。
まず日本国内線や東南アジア線で先行的に飛ばせよ。
ごちゃごちゃ難癖を付けて、認可遅らせてる米国内は後回し。
そうれば就航した路線の機体販売で収益あげて、計画全体の
収益を黒字にできる。



それで墜落か墜落とはならんでも重大事故起きたら認証どころではなくなるからやらないだけかな?



耐空証明をとって運用は可能だけど、1機毎に完成検査してなんて事してたら営業運用できる程の量産は無理
量産用の型式証明は日本もアメリカも相互協定で同内容で行うからどっちで受けても良いけど
日本の当局にその能力が無いからアメリカでやってるってだけ



ワシも一機買おうかな



大体、日本から米国本土まで、MRJは途中給油で機体をフェリー出来るんだから
もう日本の国内線なら就航できるはず。
座席数に対する重量制限とか本来、安全性と関係ないクソな基準で米航空局は
認可を遅らせてる。
採算取れるようにするなら国内線と東南アジア路線で就航を先行させろ。



ホンダジェットかっけえ



ホンダジェットが派生機として
VTOL機やエアタクドロ-ン型に発展すれば需要は面白くなると思うぞ。



これでトイレと洗面台もドアで仕切られて付いてるって
そりゃ売れるわな、空飛ぶプライベート空間



あのCMいいよなぁ、買えないけど欲しくなる。まさか地上波でビジネスジェットのCMやるとはなぁ。
就活シーズン前で、大学生の興味を惹く目的もあったんだろうけど。



>就活シーズン前で、大学生の興味を惹く目的もあったんだろうけど。
ホンダジェットはUSの会社なんでJから配属はないんだけどね



ホンダジェットには行けなくても
ホンダ関連の会社に来て貰おうというPRじゃ?



正直、企業向けチャーターでビジネスジェット事業に参入するのなら、
ガルフストリームかチャレンジャーを購入したほうがいいと思う。
ホンダジェットって、自分で操縦してビジネスパートナーに自慢したい
目立ちたがりな社長さん向けの機体だと思うんだけど。



自前で買える人は自前で買うからANAが関わることもないが
自前で全額払うのはキツイけど、カーシェアみたいに
何人かで共同運行なら払えるって人向けだろ
まずはANAの定期便で北米とかヨーロッパの主要都市に行く
そこからの乗り継ぎで細かい路線向けに、秘書とか接待客を連れた数人の便をホンダジェットで行ってもらう
話題性もあり、乗ってみたかったという人も多いはず



経営者がターゲットで
ファーストクラスから北米の任意の都市への
シームレスな乗り継ぎなら需要あるか。
元々往復で200万、お付きの人もいるし
100万くらい?

共同出資会社とあるけど、その会社が
専用機を各地に配置するほどの需要なさそう。
双日子会社のPhenix Jetにアウトソーシングか。
今ホンダジェットは1機、需要みて増やすってとこかね。



アメリカ各地でのビジネスジェットに乗り換え需要に
整備やパイロット手配やケータリングなんかをANAがやってくれると思えば片道100万円でも安い
全部自前のプライベートジェットはもっと高くつく

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