成田空港の管制官「緊急事態」聞き逃し？受け入れ態勢取れず

管制官「緊急事態」聞き逃し受け入れ態勢取れず

成田空港を離陸直後のマニラ行きセブ・パシフィック航空５０５３便（エアバスＡ３２０型機）が、エンジントラブルのため緊急事態を宣言して同空港に引き返したにもかかわらず、国土交通省の管制官が聞き逃していたことが３０日、同省への取材でわかった。

空港は、消防車を待機させるなど緊急時の受け入れ態勢を取ることができなかった。

同省によると、同機は２５日午後８時４５分頃に離陸した直後、右エンジンに不具合を感知。羽田空港の管制官に緊急事態を宣言したが、管制官が聞き逃し、成田空港に伝えなかった。

同機は無事に着陸し、乗員乗客約１５０人にけがはなかった。同省は「再発防止に努めたい」としている。

成田空港の管制官「緊急事態」聞き逃し？受け入れ態勢取れずのニュースに世間の声は…

管制官「緊急事態」聞き逃し受け入れ態勢取れず

成田空港を離陸直後のマニラ行きセブ・パシフィック航空５０５３便（エアバスＡ３２０型機）が、エンジントラブルのため緊急事態を宣言して同空港に引き返したにもかかわらず、国土交通省の管制官が聞き逃していたことが３０日、同省への取材でわかった。

英語の下手なものどうしで口頭でコミュニケーションしているからこうなる。
緊急ボタンで一発連絡とかに出来ないのかね。

一応トランスポンダをスコーク7700に設定すると緊急事態を宣言できる

お互いが確認し合うんだけどね

AIにしろ

よっぽどパイロットの訛りが酷かったのか、管制官が新人だったのか

当該機の方も何度もコールしなさいよ
おかしいだろ

成田みたいな忙しい空港に緊急着陸なんて…
茨城空港(百里基地)みたいな、ヒマな空港に行けよ

メーデーで沖縄の事故の時にパイロットと管制官の言葉のやり取りに難があったとかやってたっけ
今でも相変わらずなのかな？

成田というと、フェデックス80便着陸失敗事故

「何で元の空港に帰ってきたの？」って感じだったのかな

パイロット側もメーデー連呼やスコーク設定しなかったんか？なんかおかしい話だな

今からは日本語で結構ですから

(泣)

前にテレビで航空管制はプロの神業みたいに扱ってたけど、それがかえって人間の抱える危うさを感じさせた
システムが旧態依然なら、早く脱却を図ったほうがいい
AIのアシストとか

引返してくる段階で想像つくだろ
確認しろよ無能役人

忘れ物したとかいろいろあるだろ？
戻ってくるだけで緊急かどうかの判断なんてつかないよ

聞き逃したらオワリってどうなの？

比島のセブ・パシフィック航空なんぞジェット旅客機所有できるか否か
日本就航時は日本側も良く検討しろよ。
部相応な大型機持ったりメンテをシナ・チョーセンへ丸投げしてるような会社は
断われ。日本の航空会社もメンテ丸投げ先一覧表を空港に貼り出せ。客側に選択肢を与えろ。

→何言ってるかよくわかんないけど、とりあえず引き返してきたら消防車待機させとけ

顔見ないで音声だけ聞いてると
フィリピン人は白人さまに聞こえる
なので「ジャップ、聞こえないのか！」と
怒られるので聞き返せない

日本は敗戦国で日本の空域は白人さまの
ものなのをお忘れなく

管制ではろこつに白人さまが威張り散らし
ジャップ管制官の支持を無視して近回りするなんてよくあった

被害事故に至らずにすんだ幸運をいわいつつ、しっかりと原因究明と再発防止
風通しのいい真相究明こそが大事。悪者探しだとわかるものもわからなくなる。

英語聞き取りができないジャップやからな
白人さま並のフィリピン人の巻き舌米語が聞き取れんかったんやろ

頭の悪いやつが居るけど、必要情報が正しく伝わったのか確認する必要があるのは、緊急事態を抱えたほう。
普通は、相手の復唱が確認できなければ、再度情報を伝え直す。

違うよ
この機のパイロットは「羽田の」管制官に緊急事態を告げたがそこから「成田の」管制官に話が伝えられてなかっただけだ

本当に日本の航空業界はだめだな。英語ができるのが最低条件なのに、できないやつが
多すぎる。こんなんじゃ安全なんて確保できないよ。

音声認識で自動発報して警戒体制にするぐらいしとけよ
結果的に大事無いとかでも即応訓練だけでも有用
ヒューマンエラーぐらい予想できるだろ

音声だけだったのかな、ソレこそ強制メール…ハイジャック信号の様なヤツとか出来ないのかな、
レーダーのリピーターとかより簡単に拵えられると思うがね、

発音悪かったんやろな

管制官「あー？聞こえんなー」

緊急ボタンで一括表示でええやん
緊急ボタン押したら機内のカメラ&音声&詳細情報諸々全送信で

あれだけ混雑してるんだから、音声だけじゃ聞き逃すわな。
緊急事態の信号もちゃんと出せよ。

今Flight Radar 24でチェックしたら、成田を離陸後に４８００ftまで上昇しながら１５０HDGで
飛んでるけど、途中で北上しているな。指定されたスクオークは３６０３のようだけど、
とりあえず７７００には変更していない。まあ離陸直後の低高度だから、操縦席では
そんな時間がなかったかもしれないな。

でも場所的には羽田の管制圏ではなくてそのまま成田デパーチャーの中か、東京コントロール
に移管されたところな気がするがな。

何を言っているのかはよくわからないが
オマエが航空オタクだということはよくわかった

管制官「日本語でOK」

人間だし仕方ない

航空管制は普通は英語を母国語としない
民族でもやりとりできるように
特別に簡素化された、LRの区別なく
sとthの発音区別もない
ジャップでもわかりやすい英語で行われる
しかし米系航空会社が日常米語を使うのは本当
やつらは自分らが世界標準だと思い込んでる
フィリピンは事実上グアム同様のアメリカの植民地
なので街の米語会話教室にでも通わないと
聞き取れないような発音で米人特有の表現をする

聞き逃しだけで全スルーになるって‥
危機管理ガバガバやんどうなってんの

動画でしか聴いたことないけど
あのクソ音質でよく聞き取れるなといつも思う

フィリピン人の早口で巻き舌のイングリッシュは聞き辛いからな！！！

「おー、来たか！」「何飲むか！」「オゥオゥ！」「ヒンディー！！」

連絡ミスの一番の原因は「伝えたつもり（相手は聞いてない）」

だから、復唱確認は大事だよ

なんや？　降りたら放水車のお出迎えもない！　とむくれたんか？
ちゃんと出してやれや。フラグに軽重はない・・　と煽ってみる

７７も出さんといて、文句言うたらあかんで
成田も羽田もてんてこ舞いで忙しいんやから
忖度、いや斟酌してもらわんと

Shit! You fucking jap!
これが緊急着陸宣言だからね
管制官がそれがわからないネトウヨだったんでは

メイージェイと聞き間違えたんかな？

Let it Go! はMay J よりも松たか子がイイ

緊急自体って最初の一回しか言わんの？

公務員はやらかしても処分されないか。
甘いな。

新幹線も聞き逃してたよな

聞き逃しは

ジャップのお家芸wwwwwwwwwwwww

航空管制にフェイルセーフのシステムはないのか？
ひとりアウトなら皆アウトって、運命共同体にも程があるだろ

トランスポンダ7700に設定してたらレーダ画面に赤く出るだろうに。

普通はATCが
What’s the nature of emergency?
の質問するはず

さっき飛んで行った飛行機が戻ってきたのに緊急事態と思わない管制官の頭の方がどうかしていわ
戻って来たのは忘れ物でも取りに来たと思っていたのか?

離着陸のタイムスケジュールが綿密に決まってる中で、離陸直後の飛行機が割り込み着陸の要請だからな
普通はトラブルあったと思うわな

緊急事態を宣言せずに、引き返す要求を受けることもあるのかな？
そのとき理由は聞かないのかね。

到着地の天候とかの場合とか

フライトプランと変わるんだし、
そもそもレーダーベクターの指示は管制が出してるんだし、いろいろ謎

昔、緊急やり取りの英語が聞き取れなくて
米軍に対応を代わってもらった恥ずかしい空港があったな

悪いのは成田じゃない感じに思えるが

CEB5053: Pan-pan pan-pan pan-pan, CEB 5053, We have a engine no function, request return for 16R landing.
CEB5053: パンパン、パンパン、パンパン、こちらはCEB5053、エンジン1機が機能していないです。
滑走路16Rへの着陸を要求します。

Tokyo Dep: CEB 5053, Copy. RWY 16R expect ILS Yankee Approach RWY 16R.
Standby radar vector.
東京デパーチャー(出域管制席): CEB5053, 了解しました。滑走路16RへのILS Y方式の進入の予定です。
レーダーベクターを待機してください。

この時点では東京デパーチャーの管制官は聞き漏らしてはいないはず。
管制官は、read back(復唱)せず(復唱の義務もない)、”Copy”とだけ言ってるから、
どこまで聞き取ったのか不明だが。。

その後、関連部署に伝えるのを忘れたのではないか？

Pan Pan Panと言って緊急事態を宣言し、症状がエンジンフェイリアといってるのに、
ILSアプローチにレーダーベクターとか、交信周波数をOn guardにしないところが
情けないな。この管制官は状況を理解していないだろ。